В технологической карте предусмотрено сооружение трубы диаметром 1,5, длиной 26,5 м под железные и автомобильные дороги. Конструкция трубы принята в соответствии с альбомом Ленгипротрансмоста «Рабочие чертежи опытных водопропускных труб из гофрированного металла отверстием 1-3 м. Скачать раскладку листов - сборочный чертеж (СТО 05765820-001-2014) (328 Кб). Труб» распоряжение Росавтодора (Российского дорожного агентства) от № ОС-542-р, ВСН 176-78 «Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб». Помогите пожалуйста найти чертёж трубы под дорогой диметром 1 м. Труба не на канале,.

1. Чертежи Гофрированные Водопропускные Трубы
2. Гофрированные Трубы Из Полиэтилена
3. Гофрированные Трубы Пвх
4. Чертежи Гофрированные Водопропускные Трубы Серия
5. Чертежи Гофрированные Водопропускные Трубы Гост

В экспертизе просят указать строительный подъем на чертеже водопропускной трубы. Никак не могу разобраться, что это такое. В СНиПе 2.05.03-84 'Мосты и трубы' сказано: 'Трубы под насыпями высотой 12 м и менее следует укладывать со строительным подъемом (по лотку), равным: 1/80 h - при фундаментах на песчаных, галечниковых и гравелистых грунтах основания; 1/50 h - при фундаментах на глинистых, суглинистых и супесчаных грунтах основания и 1/40 h - при грунтовых подушках из песчано-гравелистой или песчано-щебеночной смеси (h - высота насыпи).' Непонятен физический смысл этой величины. Может, кто-нибудь объяснит на примере? В виде схемки.

В типовом показано Для начала - на что у Вас укладываются трубы? Вариантов, как Вы правильно указали, три: песчаные грунты, глинистые грунты и подушка из какой-либо смеси (ЩПС, ПГС, ГПС и т.п.). В связи с этим и назначается строительный подъём - 1/80, 1/50 или 1/40 от высоты насыпи. Вот пример моего личного расчёта для металлической гофрированной водопропускной трубы под автомобильной дорогой длиной 20 м и диаметром 1 м, уложенной на подушку из гравийно-песчаной смеси (ГПС). Высоту насыпи я брал по геометрии (разрезу водопропускной трубы) или материалам обследования трубы.

В самом простом случае она равна толщине засыпки над трубой плюс диаметр самой трубы. По СНиП (или СП - без разницы) 'Мосты и трубы' толщина засыпки для автомобильных дорог общего пользования не менее 0,5 м, но не менее 0,8 м от верха дорожной одежды. При стандартном двускатном профиле автодороги второй категории разница между отметками по оси дороги и по бровке земполотна составляет (3,75+0,75).0,02+3,0.0,04=0,21 м. (Цифры в формуле из таблицы 4 СНиП 'Автомобильные дороги'). Таким образом, минимальная высота насыпи составляет 0,8+1,0+0,21=2,01 (м). Для ровного счёта принимаем h = 2,0 м.

Чертежи Гофрированные Водопропускные Трубы

Поскольку труба укладывается на подушку, высота строительного подъёма равна 1/40h = 0,025.2,0 = 0,05 (м) = 50 мм. Для металлических гофрированных труб минимальный уклон составляет 10 тысячных (0,01). Таким образом, разность отметок на входе и выходе из трубы составляет 20,0.0,01 = 0,2 (м) = 200 мм.

Соответственно, по середине трубы (который я совмещал с осью автодороги) отметка без учёта строительного подъёма выше выхода на 100 мм. Теперь к отметке середины трубы прибавляем строительный подъём и получаем отметку, которую ставим на чертеже. Как пример: отметка на выходе 0,000; отметка на входе +0,200; отметка по оси трубы +0,150.

Поскольку мои МГТ были спиральновитыми и состояли из двух половинок, на этом я заканчивал. Если же МГТ состоят из секций или проектируется ж.б.

Труба, необходимо указывать строительный подъём ещё и в первой и третьей четвертях трубы. Строительный подъём должен быть описан по круговой кривой. Элементарно построить это всё в Автокаде, найти превышения и проставить отметки. Чертёж прилагаю. Уклон слева направо, ноль координат на выходе, вместо отметок проставил ординаты точек.

Надеюсь, понятно начертил. Почему для подушки предусматривают бОльшую осадку? Я так полагаю, что подушка - насыпной грунт.

Разрабочики СНиПа и СП прекрасно понимали, что никто его нормально уплотнять не будет, поэтому и заложили бОльшую осадку, чем для слежавшихся естественных грунтов. Но это только моё мнение. К тому же, возможно, при приложении нагрузки смесь, из которой отсыпана подушка, будет как бы 'Вдаливаться' в подстилающий грунт - осадки опять-таки будут больше, чем при укладке труб просто на естественное основание. Хотя, мне, например, непонятно, как это трубу можно уложить на естественное основание.

Всё равно подсыпку делать надо, так или иначе! Или это с советских времён осталось, когда 'гнали план' и экономили на всём (в том числе и на стоимость смеси для подушки)? BringTheCabbage, это Вы чертёж мой посмотрели, или собственный опыт? Строительный подъём так получается, потому как труба расположена не горизонтально, а под уклоном. Причём в проектном положении уклон должен быть без переломов. Но для этого дуга строительного подъёма должна располагаться не горизонтально, а под заданным уклоном.

Поэтому и кажется, что первые звенья горизонтальны (хотя, теоретически это не так, на практике именно так и будет), а после середины уклон увеличивается. Попробуйте начертить дугу окружности с заданным подъёмом, а потом повернуть её в Автокаде - так и выйдет.

Министерство транспортного строительства Всесоюзный проектно-технологический институт транспортного строительства ВПТИТРАНССТРОЙ ТЕХНОЛОГИЯ СООРУЖЕНИЯ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ ИЗ ГОФРИРОВАННОГО СТЕКЛОПЛАСТИКА ОТВЕРСТИЕМ 1,5 м Москва 1988 Технология сооружения бесфундаментной водопропускной трубы из гофрированного стеклопластика отверстием 1,5 м разработана отделом проектирования и внедрения технологии строительства инженерных сооружений института «ВПТИтрансстрой» при участии институтов ЦНИИС и «Ленгипротрансмост» на основании заказа 92/87 от февраля 1987 г., ГУЖДС Севера и Запада Минтрансстроя. Ответственный исполнитель Т.А. Герасимова Редактор Е.П. Сорокина Содержание. Разработанная технология предназначена для использования при разработке проектов производства работ и организации труда при сооружении сборных водопропускных труб из гофрированного стеклопластика под насыпями железных и автомобильных дорог в условиях Севера и Западной Сибири для районов, расположенных в обычной климатической зоне, для районов с расчетной температурой наружного воздуха ниже минус 40 °С, в том числе и в районах распространения вечномерзлых грунтов. Схемы сооружения водопропускной трубы из гофрированного стеклопластика диаметром 1,5 м приведены в Приложении (-6).

Водопропускные трубы - наиболее распространенный вид искусственных сооружений, составляющий около 90%, общего количества искусственных сооружений, предусмотренных при строительстве дорог, и до 15% стоимости всей дороги. Только силами строительных организаций Минтрансстроя при строительстве железных и автомобильных дорог ежегодно сооружают до 1200 водопропускных труб. Создание новых конструкций, отличающихся пониженной материалоемкостью, трудоемкостью и себестоимостью, дальнейшее развитие производственной базы по изготовлению труб, совершенствование технологии их изготовления и строительства является важной государственной задачей, решение которой будет способствовать успешному выполнению двенадцатой пятилетки. Сложные географические, гидрологические, и климатические условия северных районов предопределили настойчивый совместный поиск проектировщиками, строителями, эксплуатационниками, учеными и специалистами научно-исследовательских институтов решений трудных инженерных задач. Институты ЦНИИС Минтрансстроя (руководитель темы Е.А. Антонов) и 'Ленгипротрансмост' разработали конструкцию и технологию изготовления сборных гофрированных водопропускных труб из стеклопластика, собираемых из элементов 100-процеитной заводской готовности.

Гофрированные Трубы Из Полиэтилена

Выпущена следующая конструкторская документация: 'Трубы водопропускные из гофрированного стеклопластика для железных и автомобильных дорог' Выпуск 0. Материалы для проектирования Выпуск 1. Рабочие чертежи. Шифр 653 РЧ, Ленгипротрансмост, 1986 г.

Технические условия ТУ 1783-86 'Элементы гофрированные стеклопластиковые водопропускных труб для железных и автомобильных дорог', Ленгипротрансмост, 1986 г. Конструкции водопропускных труб из гофрированного стеклопластика предназначены для применения под насыпями железных и автомобильных дорог, расположениях в обычной климатической зоне и в районах с расчетной температурой наружного воздуха ниже минус 40 °С, в том числе и в районах распространения вечномерзлых грунтов. Водопропускные трубы из гофрированного стеклопластика применяют на периодически действующих водотоках без процессов наледеобразования независимо от коррозионной активности грунтов и водотоков, а также при отсутствии карчехода и селевого потока.

На косогорах стеклопластиковые трубы применяют при по перечном уклоне лотка трубы не более 0,03. Допускается применение труб в теле насыпи на каменной подсыпке.

Применение такой конструкции в насыпи железных дорог должно быть согласовано с МТС. Конструкция подсыпки и гидравлический расчет отводящего русла принимают по типовой документации серии 3.501.3-133. В районах с расчетной температурой наружного воздуха минус 40 °С и ниже водопропускная способность пластиковых труб определена: под автомобильную дорогу - по безнапорному и полу напорному, режиму протекания яри пропуске расчетного расхода; под железную дорогу - по безнапорному режиму протекания при пропуске расчетного и наибольшего расходов. Наибольшие скорости в выходном сечении должны быть не более 6 м/с. Коэффициент шероховатости поверхности труб из гофрированного стеклопластика с защитным лотком из бетона или асфальтобетона принят 0,016 (по Павловскому).

Данная технология разработана на основе опыта сооружения сборных гофрированных бесфундаментных водопропускных труб из стеклопластика и предусматривает сооружение водопропускной трубы отверстием 1,5 м, длиной 25,05 м, под насыпь железной дороги высотой 4,2 м. Водопропускную трубу возводят до отсыпки земляного полотна и укладки пути. Укрепление русла у входного и выходного отверстий трубы в технологии не предусмотрено. В комплекс работ, рассматриваемых технологией сооружения гофрированных водопропускных труб ив стеклопластика, не включены следующие работы: устройство временных сооружений и дорог; доставка необходимых машин, механизмов, конструкций, инструмента и приспособлений, обеспечивающих непрерывность технологического процесса; сооружение линии электроснабжения и устройство освещения.

Схема устройства трубы отверстием 1,5 м в северном исполнении под железную дорогу: 1 - граница засылки трубы; 2 - цементно-грунтовая подушка; 3 – гравийно-песчаная подушка Чертеж заимствован из рабочего проекта Ленгипротрансмоста 'Трубы водопропускные из гофрированного стеклопластика для железных и автомобильных дорог', лист 653РЧ. Привязка, технологии сооружения сборной гофрированной водопропускной трубы к местным условиям строительства заключается в уточнении объемов в зависимости от длины трубы с соответствующей корректировкой затрат груда и материально-технических ресурсов. До начала сооружения трубы необходимо выполнить следующие подготовительные работы: отсыпать и спланировать строительную площадку, достаточную по размерам для свободного маневрирования машин и механизмов и размещения конструкций; закрепить на местности проектной организацией и сдать по акту строительной организации точку пересечения оси трассы дороги и продольной оси трубы; устроить дороги и подъезды к объекту строительства; доставить и разместить на строительной площадке конструкции, инструмент и приспособления.

Указания по технологии работ 2.2.1. В районах Севера в летнее время, чтобы не нарушать мохорастительный покров, подъезды к строительной площадке устраивают на грунтовых подсыпках толщиной не менее 0,5 м.

Для устройства строительной площадки грунт отсыпки доставляют самосвалами, разравнивают, уплотняют и планируют бульдозером. После отсыпки строительной площадки завозят необходимые конструкции и оборудование для сооружения водопропускной трубы. Все погрузо-разгрузочные работы выполняют при помощи автомобильного крана KC-3571.

Котлован под основание трубы, запроектированный с расчетом на сохранение грунтов основания в мерзлом состоянии, следует разрабатывать при установившейся среднесуточной температуре воздуха ниже 0 °С. Разработку этих котлованов в летнее время разрешается проводить в виде исключения при соответствующем технико-экономическом обосновании. В зимний период котлованы разрабатывают без крепления, используя естественное промораживание грунтов. В вечномерзлых грунтах котлованы без креплений разрабатывают в устойчивых маловлажных грунтах в тех случаях, когда исключается возможность оттаивания грунтов в период работ, а также поступление в котлован поверхностных или грунтовых вод.

В период отрицательных температур наружного воздуха разрешается разрабатывать котлован глубиной до 4 м без устройства креплений с промораживанием грунта стен, если при этом обеспечивается безопасность работы в котловане. Рыхление и разработку грунта в котловане для устройства гравийно-песчаной подушки под средние звенья трубы производят трактором ДЭТ-250 М, оборудованным рыхлителем ДП-9С и бульдозером Д-572С.

Для устройства цементно-грунтовых подушек под оголовки трубы грунт рыхлят клин-бабой, а затем разрабатывают бульдозером. Грунт и шлам, удаляемый при устройстве котлована, следует транспортировать в низовую сторону на расстояние 10- 20 м, не нарушая естественных условий водотока.

В котлованах на вечномерзлых грунтах дно дорабатывают с сохранением грунтов основания в мерзлом состоянии. Сразу после оформления актом приемки котлована в оголовках трубы устраивают противофильтрационные экраны и параллельно заполняют котлован под средние звенья трубы гравийно-песчаной смесью. Дренирующий грунт под оголовки трубы отсыпают автомобилями-самосвалами непосредственно в котлован.

Грунтоцементную смесь для противофильтрационных экранов приготовляют непосредственно в котловане перелопачиванием одной части цемента и шести частей грунта. Гравийно-песчаную смесь транспортируют на объект автомобилями-самосвалами, разгружают в котлован, разравнивают бульдозером и уплотняют слоями толщиной 15- 20 см прицепным виброкатком или гружеными автосамосвалами. Гравийно-песчаную подушку устраивают переменной толщины вдоль оси трубы с учетом строительного подъема. На талых слабых и слабых в оттаявшем состоянии вечномерзлых грунтах основания, а также на сильно сжимаемых грунтах, подстилаемых более прочными, толщину гравийно-песчаной подушки определяют расчетом с соблюдением требований. Строительный подъем для труб, расположенных на скальных и других несжимаемых грунтах можно не устраивать. На вечномерзлых грунтах основания строительный подъем назначают с учетом осадки основания за счет протаивания грунтов в соответствии с методикой, изложенной. После устройства гравийно-песчаной подушки приступают к монтажу звеньев тела трубы.

Сборку трубы из стеклопластиковых элементов производят в следующей последовательности: предварительно собирают все звенья при вертикальном расположении продольной оси (гофры элементов параллельны поверхности сборочной площадки). В качестве продольного стыка принят стык 'в замок' без применения крепежных деталей, конструкция которого выполнена с использованием технического решения по а.с. Шифр нормы и числовое значение поправочного коэффициента Наименование работы Состав звена На единицу продукции Объем работы На конечную продукцию норма затрат труда, чел. Ч расценка, руб. Норма времени использования, машин, маш. Ч нормативная трудоемкость, чел. Ч сумма заработной платы, руб.

Нормативное время использования, машин, маш. Повременно Геодезические работы: закрепление на местности высотного репера и оси трубы; высотные разбивки, чел.ч Монтажники конструкций: 5 разр. 1 3 -'-1 1,000 0-80,5 - 32,0 32,0 25-76 - ЕНиР § 2-1-20 табл. 2 №12д Разравнивание грунта бульдозером при устройстве строительной площадки, 100 м 3 грунта Машинист бульдозера 6 разр. 1 - 1-20,0 0,188 3,9 - 0-78 0,73 ЕНиР § 2-1-24 табл. 2 №10а К=3 (применительно) Планировка строительной площадки бульдозером за три прохода при рабочем ходе в одном направлении, 1000м 2 поверхности Машинист бульдозера 6 разр.-1 - 0-68,9 0,646 0,5 - 0-35 0,32 ЕНиР § 6-1-26 №23 Устройство временного репера для сооружения трубы, 1 шт.

Плотники: 3 разр.-1 2 -'-1 0,466 0-31,2 - 1,0 0,47 0-31 - ЕНиР § 6-1-12 б Устройство деревянных навесов для установки оборудования, хранения материалов, топлива, 1м 2 площади основания Плотники: 4 разр.-1 3 разр.-1 2 -'-1 Подсобный рабочий 1 разр. 1 0,977 0-66,5 - 40,0 39,06 26-60 - Повременно Разгрузка и размещение на строительной площадке конструкций, инструмента и приспособлений, чел.ч Монтажники конструкций: 5 разр.-1 3 -'-1 1,000 0-80,5 - 16,0 16,00 12-88 - Повременно Работа крана при разгрузке, маш. Ч (25% времени работы монтажников) Машинист крана 6 разр. 1 - 1-06,0 1,000 4,0 - 4-24 4,00 ЕНиР § 2-1-1 табл. 2, № 1а (применительно) Рыхление грунта III группы тракторным рыхлителем, 100 м 3 грунта Тракторист 5 разр. 1 - 0-13,2 0,146 0,85 - 0-11 0,12 ЕНиР § 2-1-15 табл. 2 № 17б+3х17д Разработка ранее разрыхленного грунта II м группы бульдозером с перемещением грунта в среднем на расстояние до 40 м, 100 м 3 грунта Машинист бульдозера 6 разр.

1 - 1-00,6 0,987 0,65 - 0-66 0,64 ТНиР § 2-1-3 табл. 1 № 3б Рыхление грунта II м группы клин-бабой Машинист автокрана 6 разр. 1 - 10-08,8 9,504 0,2 - 2-02 1,90 ТНиР § Т90-2-12 табл. 1, № 1 Устройство грунтоцементных перемычек Перемешивание грунта с цементом вручную, м 3 смеси Землекоп 3 разр. 1 0,93 0-66,4 - 40 37,2 26-56 - То же, № 2 Планировка поверхности основания вручную, 100 м 2 То же 2,07 1-47,6 - 0,48 0,99 0-71 - -'- № 3 Установка блока автокраном со строповкой, 1 блок Монтажник конструкций 3 разр.-1 0,68 0-47,6 - 8 5,44 3-81 - По нормативному времени работы крана Работа крана при установке блока, 1 блок Машинист крана 6 разр.-1 - 0-72,1 0,68 8 - 5-77 5,44 ЕНиР § 2-1-32 табл.

1, № 1б Доработка грунта II группы после разработки его, бульдозером, 1 м3 грунта в плотном состоянии Землекоп 3 разр.-1 3,23 2-26,9 - 10 32,3 22-69 - ЕНиР § 4-4-88 № 6б Устройство гравийно-песчаной подушки под звенья трубы слоями до 20 см при средней толщине подушки 70 см. Укладка первого, второго и третьего слоев гравийно-песчаной подушки с подачей материала самосвалом, разравниванием и уплотнением смеси при толщине одного слоя 20 см, 100 см 2 подготовки Дорожные рабочие: 4 разр.-1 3 -'-1 2 -'-1 21,12 15-09 - 1,9 40,13 28-67 - ЕНиР § 4-4-88 № 4б Укладка четвертого слоев гравийно-песчаной подушки с подачей материала самосвалом, с разравниванием и уплотнением смеси при толщине одного слоя 10 см, 100 см 2 подготовки Дорожные рабочие: 4 разр.-1 3 -'-1 2 -'-1 12,48 8-92,0 - 0,8 9,99 7-14 - ТНиР § выпуск 2, § 10 табл.

1 (применительно) Сборка гофрированной водопропускной трубы из секций, 1 м трубы Монтажники конструкций: 4 разр.-1 3 -'-1 4,51 3-36,8 - 25,05 113,0 84-37 - ЕНиР § 4-4-66 № 2 (применительно) Укладка железобетонных блоков лотка, 1пог. М Монтажники конструкций: 5 разр.-1 4 -'-1 0,927 0-67,9 - 25,05 23,22 17-01 - ЕНиР § 4-1-23 табл. 1, № 1 Устройство подстилающего слоя под блоки лотка, 1 м 2 слоя Бетонщики: 4 разр.-1 2 -'-1 0,22 0-15,9 - 34,5 7,59 5-49 - ЕНиР § 4-4-97 № 6 Заполнение швов между блоками лотков раствором, 1 м шва Монтажники конструкций: 4 разр.-1 3 -'-1 0,297 0-22,1 - 294,05 87,33 64-99 - ЕНиР § 4-4-88 № 6б Устройство гравийно-песчаной подушки с подачей материала самосвалом, с разравниванием и уплотненней смеси при средней толщине слоя 20 см, 100 м 2 подготовки Дорожные рабочие: 4 разр.-1 3 -'-1 2 -'-1 21,12 15-09,0 - 1,5 31,68 22-64 - ЕНиР § 2-1-42 табл. 1 Засыпка трубы грунтом II группы вручную, I м 3 грунта в плотном состоянии Землекоп 1 разр.-1 0,7 0-41,5 - 42,2 29,54 17-51 - ЕНиР § 2-1-15 табл. 2 № 17б+2х17д Засыпка трубы на высоту 0,5 м над ее верхом дренирующим песчано-гравийным грунтом (грунт II группы), с надвижкой грунта в насыпь бульдозером на расстояние до 25 м, 100 м 3 грунта в плотном состоянии Машинист бульдозера 6 разр.

1 - 0-79,8 0,75 2,02 - 1-61 1,52 ЕНиР § 2-1-45 табл. 3 № 1а Трамбование грунта II группы пневмотрамбовками у стенок трубы после засыпки слоями толщиной 20 см, 100м 2 утрамбованной поверхности Землекоп 3 разр.-1 2,33 1-62,3 - 2,2 5,13 3-57 - ЕНиР § 2-1-20 табл. 2 № 12б Разравнивание грунта бульдозером при засыпке трубы, 100 м 3 грунта в плотном состоянии грунта Машинист бульдозера 6 разр. 1 - 0-35,8 0,34 2,02 - 0-72 0,69 ЕНиР § 2-1-22 табл.

Гофрированные Трубы Пвх

8 № 1г Уплотнение грунта II группы прицепным катком, 100 м 3 уплотненного слоя грунта Машинист трактора 6 разр. 1 - 0-62,7 0,59 2,02 - 1-27 1,19 Всего на сооружение водопропускной трубы из гофрированного стеклопластика 511,09 388-23 16,55 для рабочих 511,09 370-71 для машинистов 16,55 17-52 время работы бульдозера 5,21 время работы автокрана 11,34 2.6. Екатерина 2 сериал. Наименование Марка, стандарт Техническая характеристика Количество Кран автомобильный KC-3571 Грузоподъемность 10 т 1 Бульдозер на базе трактора ДЭТ- 250 М с рыхлителем ДП-9С Д-572С - 1 Деревянный молоток, облицованный листовой резиной толщиной 10 мм -2 Лом стальной строительный ГОСТ 1405-83 - 1 Лопата стальная строительная ГОСТ 3620-76 - 2 Уровень - 1 Нивелир -86 - 1 Теодолит -86 - 1 Приложение Схема строительной площадки; 1 - бульдозер Д-572 С; 2 - вагончик (бытовое помещение); 3 - передвижная ДЗС Рис.2. Схема установки первого звена и сборки второго 1 - гравийно-песчаная подушка; 2 – сжимное приспособление; 3- -первое собранное звено; 4 - сборка второго звена; 5 - штабель элементов трубы; 6 - цементно-грунтовая подушка Рис 3.

Схема соединения двух звеньев: 1 - гравийно-песчаная подушка; 2 - элементы, подготовленные к сборке очередного звена; 3 - соединение второго звена с первым; 4 - штабели элементов трубы; 5 – цементно-грунтовая подушка Рис.4. Схема засыпки трубы дренирующим грунтом: 1 – водопропускная труба; 2 – бульдозер Д-572 С; 3 - автосамосвал Рис.5. Схема уплотнения грунта засыпки трубы пневмокатком: 1 - 16 - последовательность засыпки и уплотнения слоев Рис.6. Схема расположения блоков лотка Чертеж заимствован из рабочего проекта Ленгипротрансмоста «Трубы водопропускные из гофрированного стеклопластика для железных и автомобильных дорог», лист 653 Р4 010 Бетон класса В40, F300, V ед. =0,0038 м 3 Спецификация блоков на секцию длиной 1х1000 мм. Обозначение Наименование Кол. Масса ед., кг Примечание Л 2 Блок лотка Л 2 20 9,1 1.

Техника безопасности в строительстве 2. СНиП III-26-80 Бетонные и железобетонные конструкции сборные.

Чертежи Гофрированные Водопропускные Трубы Серия

СНиП III-43-75 4. 'Правила техники безопасности и производственной санитарии при сооружении мостов и труб' М., Оргтрансстрой, 1969 г. ', М., Оргтрансстрой, 1970 г.

Чертежи Гофрированные Водопропускные Трубы Гост

'Инструкция по проектированию и постройке металлических гофрированных водопропускных труб', М., Оргтрансстрой, 1973 г. Инструкция по безопасному ведению работ для стропальщиков, обслуживающих грузоподъемные краны' ЦТ/3172, 1975 г.

'Типовая инструкция по охране труда для машиниста бульдозера', М., ВПТИтрансстрой, 1983 г.