Карбюратор 21073 На Ауди 80
В каой-то из тем на форуме прочитал, что лучше всего к движку 1.8 из русских карбов больше подходит 073, заменил восьмерошный на него, т.к. Тот уже совсем износился. Столкнулся со следующими проблемами: 1. Там стоит датчик холостого хода,откуда лучше взять на него +. Хотел поставить вместо него заглушку, но почему-то с заглушкой появляются проблемы с зажиганием.(можно ли это как-то исправить?) 2.
Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор cолекс 21073 во время его.
Появился неравномерный разгон. Если плавно трогаться то машинка плывет как надо, если чуть реще нажать на газ, пропадает скорость, а как откроется второй клапан машину резко рвет впереед как буд-то дали хороший пинок. Хотел бы услышать советы по настройке. Возможно это связано с обогощением топлива в клапанах???????. Ответ: помогите настроить карб солекс 21073 на 80 Порылся в нете, нашел интересную инфу по 073 карбу: 'Доработка ДААЗ 21073. Установка без изменений возможна, но первая камера в стандартном варианте готовит обедненную смесь. Из-за этого, при работе первой камеры (когда дроссельная заслонка второй камеры закрыта), двигатель не обеспечивает достаточной тяги для интенсивного разгона.
Автомобиль будет вяло разгоняться на первой камере и резко увеличивать темп ускорения при открытии второй камеры. Последнее может создать некоторые трудности при управлении тягой на покрытии с низким коэффициентом сцепления. Дело в том, что автомобиль буквально прыгает вперед при открытии второй камеры. Правда, у монетки есть и другая сторона – топливная экономичность. В этом заключается основная особенность карбюратора 21073. Реализовать в полной мере преимущества увеличенного диаметра главного диффузора первой камеры поможет увеличение пропускной способности главного топливного жиклера (далее ГТЖ) первой камеры. Первый вариант – компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЖ со 107,5 на 110.
Интенсивность ускорения на первой камере возрастет, но незначительно. Самым же оптимальным для первой камеры является ГТЖ 115.
Возможна также установка ГТЖ 117,5, но при этом расход топлива несколько возрастет. Следует отметить, что установка ГТЖ с пропускной способностью более 117,5 приводит к избыточному обогащению смеси и, как следствие, повышенному расходу топлива и (в большинстве случаев) ухудшению разгонной динамики.
Компенсационные жиклеры (далее КЖ), они же – воздушные, влияют на состав смеси с ростом разрежения в главных диффузорах карбюратора, что происходит при повышении оборотов двигателя. До средних оборотов ( 2500 об/мин) они оказывают незначительное влияние на состав смеси, но с ростом оборотов их влияние на состав смеси увеличивается. Арифметика проста, чем ниже пропускная способность КЖ, тем более обогащается смесь с ростом оборотов двигателя. Следовательно, при использовании ГТЖ с пропускной способностью 107,5 и 110 смесь желательно немного обогатить с помощью КЖ с небольшой пропускной способностью: 145, 150, 155. При использовании ГТЖ 115 можно использовать КЖ как 155, так и 165. Ну а при использовании ГТЖ 117,5 лучше поставить КЖ 165. Все вышесказанное относилось к жиклерам первой камеры карбюратора ДААЗ 21073.
Карбюратор Солекс
Со второй камерой немного проще. Можно оставить все как есть (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Последнее незначительно повлияет на расход топлива, но улучшит разгонную динамику автомобиля. Следует также отметить, что нежелательно ставить максимальные ГТЖ в обе камеры. Лучший эффект может быть достигнут при максимально допустимом обогащении только одной камеры карбюратора. Например, при умеренном ГТЖ в первой камере (107,5 или 110) имеет смысл обогатить вторую камеру установкой ГТЖ 120.
При таком соотношении первая камера будет в меру экономичной при приемлемой разгонной динамике, а вторая камера скомпенсирует обедненную смесь при полном открытии обоих дроссельных заслонок. Нажмите, чтобы раскрыть.Выкрути электромагнитный клапан, сними с него жиклёр и откуси пластиковый кончик-иголку. Всё ставь на место.
Очени часто ети ЭКХХ трындят. Оч давно у меня они даже плавились. Сделай ему обрезание и будет тебе счастье. Как только решишь эту доработку, тока тогда настраивай карб.
Он может быть виновником остального. Когда ЭКХХ никогда не перекрывает, могут случаться тока. Глушишь мотор, а он какоето время ещё дёргается, не глохнет. Ну и без него небудет работать ЭПХХ. У тя его пока нет по определению. Нужен чтобы при торможении двигателем отключал ЭКХХ. Экономить на этом можно не больше 5% гарючки.
Откуси и пиши про ощущения Всё это справедливо для СОЛЕКСА. Нажмите, чтобы раскрыть.На нём никакой електрики, кроме, как электромагнитный клапан и контакт положения дросельной заслонки нет и небыло! Допускаю, что К нему поставляется блок ЭПХХ (электро принудительного холостого хода. Но к нему надо подовать сигналы от тахометра/катушки. А для благополучной его работы от него отвести провода на контакт ХХ и ЭМКХХ(сам электро клапат выше названный) и + питание с катушки. Сам солекс очень ремонтопригоден и предсказуем.
Самое 100%е решение - поменять авто. Синжектором воообще нет проблем. Себе на 80ку поставил 073 солекс. Тоже есть проблемы. В родной комплектацыи карба едет норм но провал при резком открытии второй камеры.
Росход в смешаном примерно 11л. ' многовато для смешаного. Заменил ускорительный носик от 083 с двумя носами выгнул в первую камеру оба исчез провал едет примерно также росход примерно тотже. Начал эксперементы с жыклерами нашол в инете таблицу купил жеклеры, хочу максимально уменшыть росход на первой камере а вторая чтоб была резвая для обгонов и т.д.
Карбюратор Солекс 21073 На Ауди 80 Жиклеры
Может кто это проходил. Скажыте что с него вытащить и что вкрутить.